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[台灣產業優勢] 電動車發展黃金期 只剩一年 / 經濟日報 2009.12.21

Posted by HP 
【經濟日報╱記者陳信榮/專題報導】 2009.12.21

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5320174.shtml

「縱然台灣在發展電動車產業上有很多先天優勢,但也只剩下大概一年的發展黃金期;一旦錯過,機會將永不再來。」

裕隆汽車總經理陳國榮說,日本三菱汽車早在四年多年前,就開發出的純電動車i-MiEV,今年已上市,先販售給郵局等公家機關,並藉此蒐集更多電動車進行路測的資料,提供後繼車款改進參考。大陸比亞迪也賣給公家機關使用,「台灣現在是和時間賽跑,再不做,機會就錯過了!」

電動車發展過程中,一直困擾於三大問題:製造成本太貴、電池可能會爆炸、充電系統不完全。這些疑慮阻礙了推廣,也是業者急需克服的難題。但政府相關政策與態度更具有關鍵的助力,電動車上下游產業的業者,希望台灣政府能加速對電動車產業政策的定訂與落實,包括最基本的認證、領牌與上稅法規。

能元科技總經理李家駿說,電動車最重要的核心-動力電池,儘管尚未有規格標準訂出,但各大電池廠、電動車廠,美國、中國、日本等大國,都想爭取主導權。

李家駿認為,台灣最應該要做的事,就是趕快加入國際上正在形成中的動力電池「規格圈」,無論是美方、中方或日方領導的規格圈都好,最重要的是,要快;這項工作要在一年內落實,台灣才有機會,否則,未來也只有任憑大國、跨國大廠宰割。

陳國榮舉例,台灣內需有限,何以能成為全球筆記型電腦代工大國,因為台灣的代工廠,可以將製造成本,硬是壓得比競爭對手還低5%;同樣的道理,台灣若能搶得發展電動車的先機,搶先量產,就有機會讓電動車產品的成本,降得比競爭對手更快。

「誰先量產,誰就能較快將成本壓低;就算只要便宜5%,一樣的電動車,若日本賣150萬元,台灣的賣140萬元,台灣就可以吃下整個市場。」陳國榮說:「這是個贏者全拿的世界」。

但發展電動車,很多時間是省不了的。例如為了驗證車用鋰電池在充放電2,000次後,還能保留八成的效能,電動車廠必須花很長的時間加以測試;以每次充飽電能行駛300公里計算,2,000次等於要開車超過60萬公里,試車手一天測試行駛300公里的極限來看,也需要2,000天(將近五年半)的連續開車,才能完成電池衰竭程度的測試。

陳國榮心中估算,以目前台灣電動車業萬事具備的情況,仍需要一年以上,才有可能讓電動車正式量產。

金富田電機總經理張金鋒建議,台灣政府應該要先從區域示範運行先做起。

離島示範計畫的構想,近期也開始獲得交通部的支持。「電動車無煙、無噪音,讓綠島可以成為名副其實、真正的綠島」。這個電動車示範園區,不僅可以讓業者有實地測試,蒐集產品資訊的環境,以改進產品;還可以秀出具體的成績單,給國外廠商眼見為憑,更具說服力。

台灣的電動車業者大聲問,「我們都準備好了,政府你準備好了嗎?電動車政策再不端出來,就來不及了!」