MEPO Forum - 電動車 http://mepopedia.com/forum/list.php?393 Sun, 15 Mar 2026 20:15:57 +0800 Phorum 5.2.7 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,83591,83591#msg-83591 台北現金叫/小/姐line：ben9855林森北路找/茶.台北外/送/茶.中山區喝好茶.台北高檔應/召女郎.台北外/約/妹.南港motel叫/茶 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,83591,83591#msg-83591 當哥哥你在台灣時有需要可以聯我喔

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Skype: ben9855]]> Anonymous User 電動車 Sat, 07 Jan 2017 18:02:24 +0800 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,18308,18308#msg-18308 美國能源部報導：電動汽車時代的來臨 / 2011.10.17 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,18308,18308#msg-18308
原文標題：From the Lab to the Showroom: How the Electric Car Came to Life

目前在美國阿岡國家實驗室（Argonne National Lab, ANL）負責電池的研究的 Jeff Chamberlain 表示：「美國企業往往只投資在短期內就能得到報酬的研究。國家實驗室的研究則恰好相反，目標遠設在10 到 20 年後的應用。」

最明顯是能源存儲部門，在我們每天使用的電子產品開發了許多先進的技術。電池的研究已讓筆記型電腦和手機更持久，也讓混合動力汽車和電動汽車看到實現的可能性。

但這些創新最初總是不可避免盲目摸索。事實上，過去十年的普遍看法，電動汽車是一個不切實際的概念。缺乏統一規格、太昂貴，量產的汽車公司已都退出任何生產全電動汽車的市場。而今天是什麼改變？電動汽車怎麼樣在僅僅幾年從失敗的事業，轉變成研發中重要的主流？

從能源部資助的鋰離子電池研究中可以看到端倪。在 90 年代末就開始朝向研究電池在原子細節的運作，以為更深入瞭解並改進。阿岡實驗室的研究團隊致力于陰極電荷的再生與電池的正電荷部分化學作用。其結果是徹徹底底的開創。經過多年的研究和實驗，團隊利用開發富錳正極，不僅在安全和容量勝過一般正極材料，且新合成的生產方法比現有材料市場價格還便宜。這種新的方法來存儲電力有效地解決三個過去量產電動汽車的主要障礙： 成本、 使用壽命及行駛距離。

阿岡實驗室在進行其研究時，它同時向有製造有經驗的私人公司展示並將這些技術商業化。最終，阿岡的合作伙伴，如 LG 化學和Envia System等公司會調整電池技術進行規模化生產，在全國各地創造就業機會。

而這正是 Jeff 眼中的所有研究之最終目標：「我非常有信心，我們正在開發的技術，將使充電式混合動力車更經濟，從石化燃料轉移到電力，使納稅人之支付最終獲得研究的結果。」


資料來源：
美國能源部 2011/10/17]]> HP 電動車 Fri, 02 Dec 2011 12:47:29 +0800 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,4828,4828#msg-4828 綠能電動車正夯 相關配套都不足 / 醒報 2010.01.12 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,4828,4828#msg-4828 台灣醒報特約撰述邱文福分析報導】 2010.01.12

全球綠能電動車藉著各大車展，逐漸提高曝光度，本月11日起登場的美國汽車首都底特律車展，在金融海嘯陰霾未除下，大量的小型車、電動車爭奇鬥艷，前所未有，顯見綠能電動車將是未來車主流。

可惜的是，雖然面對全球暖化，綠能當道呼籲不斷，但是各國公部門投入電動車相關鼓勵與配套的動作，依舊緩不濟急。

台北車展移師台中後，全球最重要的車展之一，美國汽車首都底特律車展，單是綠能車輛部分就佔地一千多坪，包括來自中國的各類電動車輛，無不使出渾身解數，企圖在美國景氣一旦復甦時，能夠立即攻城掠地。

美國汽車市場穩居全球第一位已長達30年以上，2009年首度因為金融海嘯波及，導致車市衰頹不振；而中國汽車市場，在北京提出轉出口為內銷的「家電下鄉」、「汽車下鄉」政策鼓舞下，一舉突破一千萬輛，成為全球第一大汽車消費國。事實上，美國汽車市場大小車輛年銷最旺時，一年曾高達一千七百萬輛。

一般預估，美國景氣一旦回升，汽車市場回復到一千二百萬輛只是轉眼間的事。因此，美國車市仍然是全球主要汽車廠牌最重要的競爭市場。

這次車展，跟著綠能旋風，所有主要廠牌幾乎全都已經進入綠能車的戰鬥位置，讓中國新崛起如比亞迪BYD車廠，恐怕佔不到多少便宜。

不過，綠能電動車最重要的「充電站」，到目前似乎只能倚靠傳統的汽車經銷據點來補足需要。政府公部門進入這個領域的動作，全世界顯然都慢給產業界好幾拍。

台灣的電動車產業也是如此。裕隆自創品牌「納智捷」已經準備好了，但是政府卻仍然三頭馬車，輔導電動車產業沒有方向，獎勵政策不明；掛牌方式出爐居然直接以馬達馬力換算收取稅金，完全沒有政策鼓勵的用意，令人失望。]]> HP 電動車 Wed, 03 Mar 2010 20:13:58 +0800 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,3484,3484#msg-3484 [專題報導] 世界各主要國家對電動車的政策與目標 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,3484,3484#msg-3484
http://money.udn.com/report/storypage.jsp?f_ART_ID=201457








「縱然台灣在發展電動車產業上有很多先天優勢，但也只剩下大概一年的發展黃金期；一旦錯過，機會將永不再來。」

裕隆汽車總經理陳國榮說，日本三菱汽車早在四年多年前，就開發出的純電動車i-MiEV，今年已上市，先販售給郵局等公家機關，並藉此蒐集更多電動車進行路測的資料，提供後繼車款改進參考。大陸比亞迪也賣給公家機關使用，「台灣現在是和時間賽跑，再不做，機會就錯過了！」

電動車發展過程中，一直困擾於三大問題，製造成本太貴、電池可能會爆炸、充電系統不完全，這些疑慮阻礙了推廣，也是業者急需克服的難題。但政府相關政策與態度更具有關鍵的助力，電動車上下游產業的業者，希望台灣政府能加速對電動車產業政策的定訂與落實，包括最基本的認證、領牌與上稅法規。

能元科技總經理李家駿說，電動車最重要的核心－動力電池，儘管尚未有規格標準訂出，但各大電池廠、電動車廠，美國、中國、日本等大國，都想爭取主導權。

李家駿認為，台灣最應該要做的事，就是趕快加入國際上正在形成中的動力電池「規格圈」，無論是美方、中方或日方領導的規格圈都好，最重要的是，要快；這項工作要在一年內落實，台灣才有機會，否則，未來也只有任憑大國、跨國大廠宰割。

陳國榮舉例，台灣內需有限，何以能成為全球筆記型電腦代工大國，因為台灣的代工廠，可以將製造成本，硬是壓得比競爭對手還低5%；同樣的道理，台灣若能搶得發展電動車的先機，搶先量產，就有機會讓電動車產品的成本，降得比競爭對手更快。

「誰先量產，誰就能較快將成本壓低；就算只要便宜5%，一樣的電動車，若日本賣150萬元，台灣的賣140萬元，台灣就可以吃下整個市場。」陳國榮說：「這是個贏者全拿的世界」。

但發展電動車，很多時間是省不了的。例如為了驗證車用鋰電池在充放電2,000次後，還能保留八成的效能，電動車廠必須花很長的時間加以測試；以每次充飽電能行駛300公里計算，2,000次等於要開車超過60萬公里，試車手一天測試行駛300公里的極限來看，也需要2,000天（將近五年半）的連續開車，才能完成電池衰竭程度的測試。

陳國榮心中估算，以目前台灣電動車業萬事具備的情況，仍需要一年以上，才有可能讓電動車正式量產。

金富田電機總經理張金鋒建議，台灣政府應該要先從區域示範運行先做起。

離島示範計畫的構想，近期也開始獲得交通部的支持。「電動車無煙、無噪音，讓綠島可以成為名副其實、真正的綠島」。這個電動車示範園區，不僅可以讓業者有實地測試，蒐集產品資訊的環境，以改進產品；還可以秀出具體的成績單，給國外廠商眼見為憑，更具說服力。

台灣的電動車業者大聲問，「我們都準備好了，政府你準備好了嗎？電動車政策再不端出來，就來不及了！」]]> HP 電動車 Mon, 28 Dec 2009 12:14:20 +0800 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,3483,3483#msg-3483 [台灣產業優勢] 電動車發展黃金期 只剩一年 / 經濟日報 2009.12.21 http://mepopedia.com/forum/read.php?393,3483,3483#msg-3483
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5320174.shtml

「縱然台灣在發展電動車產業上有很多先天優勢，但也只剩下大概一年的發展黃金期；一旦錯過，機會將永不再來。」

裕隆汽車總經理陳國榮說，日本三菱汽車早在四年多年前，就開發出的純電動車i-MiEV，今年已上市，先販售給郵局等公家機關，並藉此蒐集更多電動車進行路測的資料，提供後繼車款改進參考。大陸比亞迪也賣給公家機關使用，「台灣現在是和時間賽跑，再不做，機會就錯過了！」

電動車發展過程中，一直困擾於三大問題：製造成本太貴、電池可能會爆炸、充電系統不完全。這些疑慮阻礙了推廣，也是業者急需克服的難題。但政府相關政策與態度更具有關鍵的助力，電動車上下游產業的業者，希望台灣政府能加速對電動車產業政策的定訂與落實，包括最基本的認證、領牌與上稅法規。

能元科技總經理李家駿說，電動車最重要的核心－動力電池，儘管尚未有規格標準訂出，但各大電池廠、電動車廠，美國、中國、日本等大國，都想爭取主導權。

李家駿認為，台灣最應該要做的事，就是趕快加入國際上正在形成中的動力電池「規格圈」，無論是美方、中方或日方領導的規格圈都好，最重要的是，要快；這項工作要在一年內落實，台灣才有機會，否則，未來也只有任憑大國、跨國大廠宰割。

陳國榮舉例，台灣內需有限，何以能成為全球筆記型電腦代工大國，因為台灣的代工廠，可以將製造成本，硬是壓得比競爭對手還低5%；同樣的道理，台灣若能搶得發展電動車的先機，搶先量產，就有機會讓電動車產品的成本，降得比競爭對手更快。

「誰先量產，誰就能較快將成本壓低；就算只要便宜5%，一樣的電動車，若日本賣150萬元，台灣的賣140萬元，台灣就可以吃下整個市場。」陳國榮說：「這是個贏者全拿的世界」。

但發展電動車，很多時間是省不了的。例如為了驗證車用鋰電池在充放電2,000次後，還能保留八成的效能，電動車廠必須花很長的時間加以測試；以每次充飽電能行駛300公里計算，2,000次等於要開車超過60萬公里，試車手一天測試行駛300公里的極限來看，也需要2,000天（將近五年半）的連續開車，才能完成電池衰竭程度的測試。

陳國榮心中估算，以目前台灣電動車業萬事具備的情況，仍需要一年以上，才有可能讓電動車正式量產。

金富田電機總經理張金鋒建議，台灣政府應該要先從區域示範運行先做起。

離島示範計畫的構想，近期也開始獲得交通部的支持。「電動車無煙、無噪音，讓綠島可以成為名副其實、真正的綠島」。這個電動車示範園區，不僅可以讓業者有實地測試，蒐集產品資訊的環境，以改進產品；還可以秀出具體的成績單，給國外廠商眼見為憑，更具說服力。

台灣的電動車業者大聲問，「我們都準備好了，政府你準備好了嗎？電動車政策再不端出來，就來不及了！」

]]> HP 電動車 Mon, 28 Dec 2009 11:58:16 +0800